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如果你对驾驶辅助、未来的自动驾驶系统非常向往，同时你购车预算又不高，那么当下你能选择最入门，最高性价比的全场景驾驶辅助车型，基本都指向了同一款车——小鹏P5)。
在续航里程相同的情况下，小鹏P5主要分为G、E、P三款配置车型。作为入门版本车型，驾驶辅助功能基本为0，续航系统也是最基础的定速巡航，适合不看重驾驶辅助系统的消费者。中配车型比入门车型多了自适应巡航、高速NGP智能导航辅助驾驶系统、自动泊车入位、VPA停车记忆泊车系统、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路标识识别、主动刹车等常用的驾驶辅助功能，适合愿意接触驾驶辅助系统，但并不十分看重的主流消费群体。
而这次大事君试驾的顶配车型则在中配车型的基础上针对驾驶辅助功能作出了增强，具体来看，顶配车型增加了城市NGP智能导航辅助驾驶、停车场记忆泊车增加跨楼层功能、自适应巡航增加自动跟停起步功能，适合热爱甚至痴迷驾驶辅助系统的消费者。
首先硬件方面，小鹏P5特意配备了2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头、1套亚米级高精定位单元以实现以上高阶的驾驶辅助功能。
值得一提的是，并不是你买了一辆小鹏P5的顶配车型就能马上体验到上述功能。想打开驾驶辅助的相应功能，必须先经过车机系统扫码学习，待考试通过后才能打开使用，小鹏在安全考虑上确实周到。
小鹏P5在高速路况中的NGP智能导航辅助驾驶表现，可以说是目前20万级别量产车中最接近自动驾驶的体验。截止2021年，高速NGP已积累1797万公里的行驶里程，而且2021年高速NGP使用率高达85.59%，充分说明用户对高速NGP功能可用性的认可。
在实际体验中大事君发现，不仅南沙港快速这类封闭式高速公路可以激活NGP，而且在环城高速、广园快速、新光快速这类城市快速路段同样可以成功激活。随着高精地图覆盖率的不断提升，NGP功能的可用场景也将越来越多。这对于在北上广深上下班通勤很可能经过城市快速路的车主来说，绝对是一项物超所值的功能。
激活NGP功能也非常方便，如果你原本处于LCC功能开启状态，那么进入到已开放NGP的路段，系统将会自动切换到NGP模式。当然，你也可以用手向下拨动方向盘右后方的拨杆两下打开。此时，显示屏会出现蓝色圆形图标说明车辆处于NGP驾驶辅助状态。
在试驾中，大事君发现在车流量较少的高速路段，NGP功能的跟车、变道、超车等动作与老司机没有太大差别。在大家关心的出匝道方面，NGP在出匝道前的一公里，便会开始向最右车道并线，最终顺利并入匝道。在自动退出NGP功能时，系统也会提醒驾驶员进行接管，并自动切至LCC状态，确保车辆的平稳行驶。
而在车流量较大的城市快速路，NGP功能面对复杂路况也同样招架得住。在出匝道的变道过程中，偶尔会出现因车流量过大而无法变道的情况。为了顺利并入车道，还是自己看准时机人工干预为佳。
辅助驾驶系统驾驶风格偏沉稳，哪怕将跟车距离调为“近”，跟车距离依然略远，容易被其他车辆加塞，在这点上并不符合国内的路况。
如果你对跟车距离不满，也可以通过轻踩油门踏板进行干涉。需要注意的是，人工进一步缩短跟车距离后，当你松开油门踏板，往往会被系统“加”一脚刹车，影响乘坐的舒适性。
此外，大事君还发现NGP功能偶尔会有“多余动作”。在一次仅需保持直行的分叉路上，由于前方有“二变三”三条车道，系统居然自动打转向灯右转至中间车道。虽然最后依然正确驶上了直行道路，但向右变道这种虚晃一下的假动作，真的大可不必，反而会让人产生不信任感。
总的来说，虽然NGP功能并不完美，但整体依然瑕不掩瑜。在封闭式高速公路上操作流畅，动作顺滑，让人放心。
在最常见的复杂城市道路中，小鹏P5采用LCC+ACC的模式进行驾驶辅助。在畅通路段行驶时，车辆可以准确地保持在车道中央。在通过没有路面标线的路口时，依然可以聪明地保持直行并顺利进入标线区重新居中，值得点赞。
需要注意的是，在曲率较大的盘旋弯道行驶时，小鹏P5偶尔会存在过于贴墙，甚至自动退出驾驶辅助并需要立即接管的情况，所以在使用驾驶辅助功能通过弯道时，驾驶员还是双手扶稳方向盘并随时做好接管的准备。
此外，小鹏P5的LCC+ACC功能，依然有那么几点不够“老司机”。横向维度上，当马路边出现非机动车时，车辆以采取减速让行为主，并不会让出空间进行超越。不过说到底，小鹏P5的操作也没有错，只是有点过于保守了。纵向方面，小鹏P5也不够人性化，在频繁加减速的市区道路上，车辆对前车刹车动作跟进略慢，容易刹车较急影响乘坐舒适性。
总的来说，小鹏P5无论在高速公路还是城市道路中的驾驶辅助表现，与真人驾驶员接近，只是这个真人的驾龄并不长罢了。
最高配的P车型，除了NGP功能，另外一大亮点便是可实现最长2公里记忆距离的VPA-L跨楼层停车场记忆泊车功能。
与常见的自动泊车不同，跨楼层停车场记忆泊车功能在通过停车场闸口后，即可自行驾驶并驶入车位。当然，在实现该功能之前，需要驾驶员亲自驾车进入地库并完成泊车，以供车辆记忆学习。
当车辆再次进入到停车场记录好的泊车路线时，系统会提示可以使用记忆泊车功能，当你确认交给车辆自行泊车后，车辆会根据记忆的路线驾驶至车位，并自动完成泊车入库。
不过在这次体验记忆泊车功能中也有一点小插曲。如果你记忆的路线中，有出现与墙壁距离较近的情况，那么记忆泊车的过程则会被中断。你可以通过人工操作通过这个“难点”后，再次交由系统自行泊车。换句话来说，某些通过难度较高的重庆网红停车场，或者老小区的狭窄地库坡道，小鹏P5的记忆泊车也难以顺利使用，略显遗憾。不过想想也是，“己所不欲勿施于人”，更何况是驾驶辅助系统呢？
不得不承认，很多新势力品牌在驾乘感受上，并不优秀。一方面是因为新势力造车经验不足；另一方面也是新势力厂家重视驾驶辅助表现，从而忽略了车辆驾乘感受的重要性。难能可贵的是，这种情况并没有出现在小鹏P5身上。
新车搭载了功率155kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步电机，零百加速7.5秒，尽管放在纯电阵营中并不亮眼，但迅捷的动力响应并不会让你感觉它是一辆慢车。纯电续航提供450-600公里可选，表现可圈可点。
底盘方面，小鹏P5采用前麦弗逊、后扭力梁的悬挂形式，尽管规格不高，但底盘滤震性在同价车型首屈一指，厚实感极强。注重乘坐舒适性的消费者，可以多留意小鹏P5。
都说懒是人类进步的动力，相信有部分消费者开车通勤只是想要一个属于自己的空间，并不享受开车的过程。那么小鹏P5便是这类用户的好选择。二十万左右的预算，即可拥有一辆可以在高速公路、城市快速路、停车场“解放”双手双脚的车型，性价比十分突出。诚然，小鹏P5的驾驶辅助体验并不完美，不过大事君相信，随着技术的发展以及软件的更新迭代，小鹏P5成为“老司机”指日可待。
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