以前，汽车的三大件是评判一辆车靠不靠谱、值不值得购买的重要标准。随着技术的发展，以及各车企投入研发力度加大，汽车三大件的差距也在逐渐缩小。所以现在买车，单用三大件来评判一辆车的比重越来越小，智能化、舒适性等方面成为大家新的关注点。

　　对新能源汽车来说，除了三电系统之外，作为智能化的一大方面，自动辅助驾驶系统成为一个新的卖点，同时也成为各大车企新的发力点。

　　针对这一点，各大新能源车企也你追我赶，明着暗着较劲。这就跟武林一样，少林有七十二绝技，丐帮有降龙十八掌，武当有太极……今天我们就来盘点一下，各大新能源车企的自动辅助驾驶系统。

　　NIO Pilot由蔚来自主研发而来，搭载的是Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片（ES8）。其感知系统由1个三目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个驾驶状态检测摄像头组成。该系统能够实现超过20项辅助驾驶功能，比如高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道、后侧/前侧来车预警、远近光灯自动控制、自适应巡航、道路标识识别、自动泊车辅助等等。

　　岚图在产车型岚图FREE的车机芯片为NXP（恩智浦）的i.MX 8QuadMax芯片。在感知硬件方面，岚图FREE搭载了12颗超声波雷达、9颗摄像头和3个毫米波雷达。该系统能够实现全速域自适应巡航、全场景自动泊车、自动刹车、交通拥堵辅助、车道保持辅助、车道偏离预警、防碰撞预警、倒车预警等20项智能驾驶辅助功能。

　　XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统（小鹏P7) 670E+车型）搭载了英伟达Xavier的辅助驾驶芯片，芯片总算力30TOPS。感知系统是由31个传感器组成，包括14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达，具备高速自主导航驾驶、停车场记忆泊车等功能。其中，基于高精地图打造的NGP自动导航辅助驾驶功能尤其值得一说，在这套系统的辅助下，车辆可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶，使用体验非常不错。

　　理想AD辅助驾驶系统是由理想全栈自研，（2021款理想ONE)）采用了地平线最新的自动驾驶专用芯片——地平线芯片。在感知系统上，配备了一个800万像素的辅助驾驶摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达。整套系统能够实现包括NOA智能领航系统在内的高级别的辅助驾驶能力，比如自动上下匝道、自主超车、车道级导航、全速域自适应巡航、车道保持辅助等等。

　　特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统（Model Y)）目前提供了8个摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达等硬件。跟自主新能源品牌相比，特斯拉硬件的规格并不算太高。不过得益于AMD-Ryzen芯片出色的算法，整套系统在自动辅助驾驶方面的表现可圈可点，像智能召唤、自动辅助导航驾驶、自动辅助变道等常见功能都可实现。

　　自动辅助驾驶系统已经不是什么罕见的配置了。以前，该系统只是高端新能源汽车的专属配置，现在不一样了，燃油车也开始玩起了智能驾驶，就连十来万的车型上也能看到自动辅助驾驶配置。所以，自动辅助驾驶配置已经从单纯的“噱头”过渡到实用层面。

　　毕竟，自动辅助驾驶系统确实能够提升一定的安全性，同时也能让驾驶变得更轻松。另外，智能化是未来的大方向，所以，自动辅助驾驶配置必然会变得越来越好用，同时也会被更多的人接受。

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